“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强调整航向 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强有一次 ，向海图强宽20米 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强出闸 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，奔向北部湾 。”罗敢钊说 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，那是动物桥 ！近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许，眼前这座为野生动物专属通道桥，堵船是常态 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”进入企石枢纽。既可跨越航道 、
“快看 ，
“平陆运河通航后，
据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，大家纷纷引颈望去 ，全线布设马道 、收到“准许进入”指令后 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出。主桥跨径130.2米，
挂挡 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，驶过青年枢纽，”航行20多公里后 ，过去不敢想 。”罗敢钊说，钦州港越来越近 。距茅尾海 、企石、转舵 、大部分航道通过裁弯取直、规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，若无梯级船闸调控水位 ，
16时许 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，又方便动物迁徙，
这里是平陆运河起点 ，西江航线货船排队过闸 ，不影响通航 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。前方航道豁然开阔，青年三座梯级枢纽，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全长240米 、以往秋冬枯水期 ，实现工程建设与生态保护的协同。下游闸门开启 ，按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航。高大的人字闸门巍然矗立，向平陆运河调度中心申请通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。罗敢钊抬手指向前方 。记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木，再经龙门大桥 ，平稳驶入平陆运河航道 。